คุณกำลังดูสุดยอดรถปอร์เช่ สล็อตเว็บตรง แตกง่าย มาคันน์ และคันสุดท้ายที่จะขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซินแบบเก่า แทนที่จะเป็น V6 ซึ่งเป็นรถ EV ขนาดกะทัดรัดรุ่นต่อไปของ Stuttgart จะใช้พลังงานไฟฟ้าแทนบล็อกขนาด 3.5 ลิตร ในรูปแบบ GTS Macan นั้นอยู่ไม่ไกลจาก 992 คู่บนกระดาษ 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 4.5 วินาทีและ 434 แรงม้าเป็นอย่างไร และก็ไม่เลวในมุมเช่นกัน
แต่ Macan GTS ใหม่นั้นดีแค่ไหน และเป็นการอำลาที่คู่ควรกับหนึ่งในโมเดลที่น่าประทับใจที่สุดของ Porsche หรือไม่? อ่านบทวิจารณ์ของเราเพื่อหาคำตอบ
การขับรถเป็นอย่างไร?
เช่นเดียวกับ 911 ตรา GTS แสดงถึงการเพิ่มประสิทธิภาพที่แข็งแกร่ง และเริ่มต้นด้วยระบบกันสะเทือนแบบลมและแดมเปอร์แบบปรับได้ เมื่อรักษา Macan Turbo ที่เลิกใช้แล้วในขณะนี้
สะบัดปุ่มระบบกันสะเทือนให้เป็นปกติ (สังเกตว่าไม่ได้เรียกว่า ‘ความสบาย) และมันสามารถดูดซับการกระแทกและหลุมบ่อที่ใหญ่ขึ้นได้ ดูเหมือนว่าจะหลุดออกจากกรวดที่หลวมเท่านั้น
โหมด Sport และ Sport Plus นั้นกระชับขึ้น แต่ก็ยังยืดหยุ่นเพียงพอสำหรับถนนในอังกฤษ Sport Plus รองรับได้ทุกอย่าง ยกเว้นถนนที่มีลูกระเบิดมากที่สุด ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่สามารถพูดได้สำหรับรถ SUV แนวสปอร์ตรุ่นอื่นๆ ที่ตั้งค่า ‘ไดนามิก’ มากที่สุด
เสียงรบกวนจากท้องถนนเป็นที่ยอมรับได้ ในขณะที่เบาะนั่งแบบสปอร์ตให้ความรู้สึกมั่นคง เหมือนกับว่าคุณกำลังถูกพยุงไปข้างหน้าอย่างเป็นมิตร และมีประโยชน์เมื่อคุณเร่งรีบ Macan
ขี่กันมันเร็วทำลายล้าง เวลาที่แข็งแกร่ง 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงได้รับความช่วยเหลือจากระบบควบคุมการเปิดตัวที่ใช้งานง่ายและรวดเร็ว แต่วิธีการดึงตัวเองออกจากมุมก็น่าประทับใจไม่แพ้กัน
แม้จะมีพละกำลังและน้ำหนักที่สุดยอด (2,035 กก. ขณะไม่บรรทุก) Michelin Latitude Sport 3 ขนาด 21 นิ้ว ดูไม่มีข้อผิดพลาดและมั่นคง แทบไม่เคยต้องการละทิ้งการยึดเกาะ V6 นั้นกระตือรือร้นที่จะเร่งความเร็วให้กับเรดไลน์ของมัน แม้ว่าคุณจะไม่ได้บังคับก็ตาม กำลังสูงสุดที่ 5,700 รอบต่อนาที แต่ก็ยังสนุกที่จะก้าวผ่านมันไป
มันไม่ได้จับคุณมากที่สุด revs – แต่ก็ไม่จำเป็นอีกครั้ง เมื่อเปิดท่อไอเสียแบบสปอร์ตจะมีการแสดงละครที่ส่งเสียงดัง แต่แทบไม่มีเทอร์โบแล็กเลย ยิ่งไปกว่านั้น PDK เจ็ดสปีดยังตอบสนองอย่างรวดเร็วโดยมีหรือไม่มีความช่วยเหลือแบบแมนนวลจากแป้นควบคุม
เมื่อคุณดึงไม้พาย มันจะเปลี่ยนกลับเป็นโหมดแมนนวล แต่ถ้าคุณไม่ได้ใช้มันอีก มันจะเปลี่ยนค่าเริ่มต้นกลับเป็นแบบอัตโนมัติทั้งหมดอย่างรวดเร็ว ดูเหมือนว่าจะไม่มีแรงในโหมด M ซึ่งเป็นเรื่องน่าละอาย
พวงมาลัยเป็นผู้เชี่ยวชาญ คมชัด พร้อมเสียงสะท้อนที่เป็นธรรมชาติ ซ่อนน้ำหนักรถได้อย่างง่ายดาย
เบรกเริ่มรู้สึกนุ่มนวล มีกำลังหยุดมากมายจากคาลิปเปอร์ 6 ลูกสูบที่ด้านหน้า แต่ยังขาดการกัดทันที ในการทดสอบเปรียบเทียบของเรากับ 911 เราก็สามารถบรรลุขีดจำกัดความทนทานของเบรกของ Macan ได้เช่นกัน
และภายใน?
เทศกาลปุ่มแบบดั้งเดิมของปอร์เช่ได้หายไปแล้ว ตอนนี้คอนโซลกลางไวต่อการสัมผัส ยกเว้นการควบคุมอุณหภูมิ ซึ่งทั้งหมดนี้ทำงานได้ดีอย่างมั่นใจ ในตอนแรกอาจต้องใช้เวลาสักสองสามอย่าง แต่ในที่สุดทุกอย่างก็เข้าที่
พวงมาลัยแบบสปอร์ต Race-Tex (หรือ Alcantara สำหรับคุณและฉัน) เป็นสิ่งที่น่ายินดี รูปทรงและน้ำหนักและความหนาที่เหมาะสมสำหรับผู้ชื่นชอบรถยนตร์
พื้นที่ที่นั่งด้านหลังเพียงพอสำหรับผู้ใหญ่สองคน เบาะนั่งตรงกลางมีขนาดเล็กและช่องเกียร์หนา ดังนั้นหลีกเลี่ยงได้ดีที่สุด
พื้นที่เก็บสัมภาระอาจดูไม่สำคัญสำหรับรถที่มีแรงบิด แต่ที่ 488 ลิตร บูท GTS ก็เพียงพอสำหรับสถานการณ์ส่วนใหญ่และมีประโยชน์ทั้งกว้างและแบน
คำตัดสิน
ตอนนี้ช่วง Macan เหมาะสมกว่ามาก GTS นั่งอยู่บนโต๊ะ บรรจุแรงม้ามากที่สุดและการตั้งค่าที่ดุดันที่สุด คุ้มยิ่งกว่าเทอร์โบตัวเก่า
มันเป็นเรื่องที่รวดเร็ว แต่ AMG CL63 ฟังดูเหมือนฟ้าร้องและ Alfa Stelvio ก็รู้สึกสนุกขึ้นเล็กน้อย แต่แล้วอีกครั้ง X3 M ขี่ได้ไม่ดีและมีราคาแพงมาก
จากนั้น Macan ก็เป็น SUV เบนซินที่ยอดเยี่ยม ว่องไว ฉับไว ซึ่งไม่น่ารังเกียจเท่ากับคู่แข่งบางราย และสำหรับสิ่งนั้น เราจะคิดถึงมันสล็อตเว็บตรง แตกง่าย / หนังผีไทย
